1.概述

　　LJ-BAV-TTMA型拉斷閥是一種安裝在陸用臂前端，也可以安裝在軟管上，通過簡單而獨特的設計，為解決裝車過程中，陸用臂超出工作范圍，比如出現(xiàn)了溜車或突發(fā)事故,緊急離開現(xiàn)場時，槽車拖拽陸用臂，拉斷閥會安全斷開分成兩個獨立閥門，而無任何泄漏。

　　1.1優(yōu)點：

　　(1) 尺寸小，重量輕，密封可靠。

　　(2) 專為槽車底部充裝而設計，使下裝鶴管與槽車接口管段尺寸最小。

　　(3) 法蘭采用TTMA法蘭，可以直接與API標準干式快速接頭連接。不影響下裝鶴管的改造升級。

　　(4) 危險發(fā)生時槽車漂移到一定距離，致斷螺栓被拉斷、閥門瞬間閉合。

　　(5) 極少的滴漏和相對小的壓力損失，可以節(jié)能環(huán)保。

　　(6) 既保證了“緊急脫離”時設備能夠自動、快速脫離,又保證脫離前有 “緩沖期”，避免壓力試驗及常規(guī)操作時出現(xiàn)“脫離”，影響正常裝卸作業(yè)。

　　1.2應用

　　LJ-BAV-TTMA型拉斷閥有鋁合金、304不銹鋼、316L不銹鋼等材質.

　　(1) 鋁合金材質可以用于油品、醇、苯等介質裝卸的場合。

　　(2) 不銹鋼材質可以用于化工用品以及酸堿等介質裝卸的場合。

　　2. 技術數(shù)據(jù)

　　2.1性能　表2-1

　　2.2壓力損失

　　2.3重量與外形尺寸

　　圖2-2　 外形尺寸圖

　　重量與外形尺寸表 表2-2

　　3　結構

　　3.1結構圖

　　圖2-3　拉斷閥結構圖

　　1.擋圈 2.導流器 3.保護塊 4.“O”型圈 　5.銷釘 6.致斷螺栓

　　7.閥體 　8. “O”型圈 　　9.復位彈簧 　　10.閥芯

　　3.2工作原理

　　LJ-BAV-TTMA型拉斷閥由兩個切斷閥、致斷螺栓、密封圈、保護塊組成，拉斷閥為采用彈簧力關閉的單向閥，單向閥主要由殼體、閥瓣、密封圈、導流板等組成;兩切斷閥靠致斷螺栓連接。槽車正常裝卸時，致斷螺栓只承受少許徑向力，在緊急情況下隨著槽車 “逃逸”出工作范圍后，致斷螺栓受到軸向力牽引被拉斷，拉斷閥的兩切斷閥分離，兩切斷閥在內部彈簧力的作用下均實現(xiàn)密封，實現(xiàn)鶴管與槽車無泄漏分離，整個過程無須電、液等外加動力。

　　4.使用說明

　　4.1安裝

　　下圖為拉斷閥安裝在鶴管上的示意圖。鶴管主要由立柱、裝卸臂主機、緊急脫離裝置和快速接頭(或干式閥)等組成，拉斷閥通過墊片與緊固件直接與法蘭(或干式閥)連接，簡單方便。

　　4.2工作過程描述

　　4.2.1.當鶴管與槽車對接后，首先手工取下保護塊，然后可以開閥進行裝卸作業(yè);當完成裝卸作業(yè)后，要先裝上保護塊，然后進行鶴管與槽車分離操作，鶴管復位。

　　4.2.2. 在緊急情況下隨著槽車 “逃逸”出工作范圍后，致斷螺栓受到軸向力牽引被拉斷，兩切斷閥分離，一個切斷閥留在鶴管上，另一個留在槽車上(同時還有鶴管前端的干式閥、快速接頭等)。

　　4.2.3拉斷后的復原

　　(1)取回被槽車拉走的切斷閥部分，檢查是否有損壞，若損壞需維修、更換。

　　(2)檢查兩切斷閥的O型圈是否損壞(燒壞), 有損壞則卸下更換O型圈。

　　(3)更換新的致斷螺栓，還原拉斷閥。安裝時應用力壓開兩閥芯，然后用扭力搬手擰緊致斷螺栓，扭力不應超過表2-1中的拉斷力。

　　(4)進行壓力試驗及氣密試驗，合格后，裝上保護塊方可投入使用。

　　4.2.4 注意事項

　　(1)緊急拉斷后，必須迅速停泵，卸掉管線壓力。

　　(2)在管線排空前不得用外力擠壓閥瓣，否則會造成介質泄漏。

　　5.其它

　　5.1主要零部件的材料

　　按1.3要求，依據(jù)介質的不同分別選用不同的材料，見表5-1

　　主要零件材料表 　 表5-1

　　5.2檢驗與試驗

　　本產品出廠前對零件及整機依據(jù)HG/T21608-2012標準，進行了檢驗與試驗，主要項目有結構尺寸、壓力損失(型式試驗)、壓力試驗、氣密試驗、及拉斷試驗(抽檢)等。

　　5.3 設計更新

　　根據(jù)公司關于產品不斷升級的原則，我們保留在不發(fā)布任何通知的情況下對產品規(guī)格進行改進的權利。

　　6.產品實圖